Рокетдайн Основанная в 1928 году, компания North American Aviation, Inc. (NAA) стала самым плодовитым производителем самолетов Второй мировой войны, произведя 42 683 средних бомбардировщика, истребителей и учебно-тренировочных самолетов для военных нужд. Решив остаться в авиации после окончания Второй мировой войны, председатель Джеймс Говард «Датч» Киндельбергер и президент Ли Этвуд решили, что в дополнение к сохранению своего основного бизнеса по производству военных самолетов, NAA потратит часть своей военной прибыли на управляемые ракеты. Они похитили Уильяма «Билла» Боллея, который был главой отдела разработки силовых установок Бюро аэронавтики ВМС США, и поручили ему создать ракетную команду. Боллей нанял лучших людей, которых смог найти, и вскоре начал испытывать ракетные двигатели на недавно созданной стоянке Аэрофизической лаборатории. В 1948 году Лаборатория аэрофизики была передислоцирована в Отдел ракетного и управляющего оборудования (MACE), а в 1955 году выделена в отдельное подразделение под названием Rocketdyne. Компания Rocketdyne добилась огромных успехов в области ракетостроения, как мы увидим по мере продвижения этой серии. [Кремер] Aerojet Rocketdyne (рус. Аэроджет Рокетдайн) — компания США, которая проектирует и производит жидкостные ракетные двигатели (ЖРД).[2] Рокетдайн является подразделением Aerojet и имеет филиалы в Уэст-Палм-Бич (Флорида), Хантсвилле (Алабама), Космическом центре им. Кеннеди и в Космическом центре имени Джона Стенниса.
Компания была образована одним из основных производителей авиатехники США середины XX века, North American Aviation (NAA).
В 1967 году NAA и Рокетдайн осуществили слияние с корпорацией «Роквелл» (Rockwell) с целью сформировать «Североамериканский Роквелл» (англ. North American Rockwell), который позднее стал частью «Международной Роквелл» (англ. Rockwell International, Роквелл Инт.).
В декабре 1996 года аэрокосмические подразделения Роквелл Инт. были приобретены Боингом. В феврале 2005 года «Боинг» достиг соглашения о продаже подразделения «Рокетдайн» Propulsion & Power компании «Пратт и Уитни». Продажа была завершена 2 августа 2005 года.
До 2013 года Рокетдайн являлась подразделением «Пратт & Уитни», которая в свою очередь принадлежит Объединённой Технологической Корпорации (англ. United Technologies Corporation, UTC) со штаб-квартирой в Парке Канога, Лос-Анджелес (Калифорния)[3].
В 2013 году произошло слияние компании с Aerojet, в результате Pratt & Whitney Rocketdyne сменила наименование и стала именоваться Aerojet Rocketdyne[2]. Целью слияния называлось сокращение ежегодных правительственных издержек.
В мае 2019 года Aerojet Rocketdyne вошла в список компаний, отобранных НАСА для разработки и производства прототипов космических аппаратов для высадки на Луну в рамках новой американской лунной программы «Артемида»[4].
Компания Рокетдайн была сформирована NAA в послевоенный период с целью изучения трофейных Фау-2 нацистской Германии и адаптирования к американским стандартам двигателей этих ракет. Рокетдайн также использовала концепцию раздельных сжигателя и инжекторов в МКР SM-64 Navaho (проект Navaho). Этот вид разработок рассматривался в 40-е года как несущественный и финансировался на недостаточном уровне, но начало Корейской войны (1950—1953) изменило приоритеты. Проект Navaho продвигался с постоянными трудностями и был отменен в конце 1950-х годов, когда развитие увеличенного варианта двигателя Фау-2 было остановлено. Тем не менее, двигатели Рокетдайн A-5 (NAA75-110) доказали свою большую надежность, по сравнению с двигателем, развитым для Редстоун (Хантсвилл, Алабама), и был позже использован на ракете-носителе (РН), несмотря на меньшую дальность полёта баллистической ракеты в итоге.Вместе с началом производства МКР Navaho в 1955 году NAA отделилась от «Рокетдайн» в отдельный филиал.
Следующей основной разработкой Рокетдайн была их первая полностью новая конструкция, ЖРД S-3D, которая развивалась параллельно дизайнам, основанным на двигателе Фау-2. S-3D использовался в МБР «Юпитер» и «Тор». Более крупный вариант двигателя использовался на первых РН «Атлас».

Не прочитанно дальше\
Надо читать с пристрастием

Следующей основной разработкой Рокетдайн была их первая полностью новая конструкция, ЖРД S-3D, которая развивалась параллельно дизайнам, основанным на двигателе Фау-2. S-3D использовался в МБР «Юпитер» и «Тор». Более крупный вариант двигателя использовался на первых РН «Атлас». МБР «Тор» использовалась в качестве военной ракеты в течение непродолжительного времени, но её различные модификации применялась для запуска спутников в 1950-х и 1960-х годах. Один из таких вариантов, «Тор Дельта» (англ. Thor Delta), стал основоположником семейства РН «Дельта», хотя с конца 1960-х годов эта ракета-носитель перестала иметь что-либо общее со своими предшественниками. Некоторые модификации РН «Дельта» использовали S-3D, в основном они использовали модифицированный ЖРД RS-27, который был первоначально разработан для замены трёх двигателей одним на РН «Атлас». РН «Атлас» также имела непродолжительную историю межконтинентальной баллистической ракеты, но семейство ракет «Атлас» превратилось в одно из основных средств США для запуска искусственных спутников. Модификация этой РН использовалась в пилотируемой программе «Меркурий». Рокетдайн также стал основным поставщиком НАСА в разработке и производстве всех основных двигателей в рамках проекта «Сатурн»: РН Сатурн-1 использовала ЖРД H-1 на первой ступени; РН Сатурн-5 использовала ЖРД F-1 на первой ступени (S-IC), ЖРД J-2 на второй (S-II) и третьей (S-IVB) ступенях. На 1965 год Рокетдайн построил большинство ракетных двигателей в США. Рост продолжился и в 1970-х вместе с победой в конкурсе на создание основных двигателей космического челнока (SSME/RS-24). Однако резкое сокращение военных и гражданских заказов привело к уменьшению размеров компании. NAA, в основном производитель аэрокосмической техники, который также был связан с программой создания космического челнока, осуществил слияние с корпорацией Роквелл в 1966 году. Объединение позже получило название Роквелл Инт., в котором филиал Рокетдайн составлял основу компании. Уменьшение размеров компании продолжилось и в 1980-х и 1990-х. Роквелл инт. продало оставшуюся часть NAA — вместе с Рокетдайн — Боингу в 1996 году. Компания являлась частью «Интегрированных оборонных систем (англ. Boeing Integrated Defense Systems)» Боинга вплоть до продажи Рокетдайна «Пратт & Уитни» 2 августа 2005 года.[3] Помимо основного профиля, Рокетдайн занимается развитием систем снабжения электроэнергией и систем управления, в том числе: первые опыты по атомной энергетике; создание радиоизотопных термоэлектрических генераторов (РИТЭГ); развивает системы солнечных генераторов, включая основную систему электроснабжения Международной космической станции (МКС). Полевая лаборатория Санта Сузана На протяжении многих лет двигатели и электросистемы Рокетдайн испытывались на данном полигоне в округе Вентура (Калифорния) к северо-западу от Лос-Анджелеса, который расположен недалеко от штаб-квартиры в Канога Парке, Лос-Анджелес. Обширное использование ракетных топлив и других токсичных химикатов привело к существенному экологическому загрязнению около лаборатории. Имели место также обвинения, связанные с радиоактивным заражением местности. 26 июля 1959 года, в ходе эксперимента с охлаждаемым натрием реактором Рокетдайна произошло разрушение активной зоны реактора со значительной утечкой радиации. Долгосрочный эффект этого происшествия, а также меры по ликвидации последствий, достаточно противоречивы.[5] Полигон не был включен в контракт покупки Рокетдайна у Боинга, поэтому остается в его собственности.

https://www.enginehistory.org/Museums/USSRC/USSRC_Redstone.shtml Aerojet Rocketdyne Поставляет двигатели RL10, которые помогут отправить астронавтов НАСА в Дальний космос 03 февраля 2020 года, 10: 00 по местному времени | Источник: Aerojet Rocketdyne, Inc. УЭСТ-ПАЛМ-Бич, Флорида, 03 февраля 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) - Компания Aerojet Rocketdyne недавно поставила четыре двигателя разгонного блока RL10 в космический центр Стеннис НАСА, которые помогут привести в действие ракету NASA Space Launch System (SLS), которая доставит астронавтов на борту космического корабля Orion в дальний космос. Эти миссии являются частью программы НАСА "Артемида", которая высадит первую женщину и следующего мужчину на Луну и подготовит почву для отправки астронавтов на Марс. “Почти 500 двигателей Aerojet Rocketdyne RL10 были задействованы при запусках в космос”, - сказала Эйлин Дрейк, генеральный директор и президент Aerojet Rocketdyne. “Aerojet Rocketdyne продолжает модернизировать этот высоконадежный, проверенный в полетах двигатель. Двигатели RL10, которые мы только что передали НАСА, будут использоваться для питания разгонного блока SLS в миссиях, которые безопасно запускают наших астронавтов в дальний космос ”. Один двигатель RL10 обеспечит тягу почти в 25 000 фунтов и будет служить основным двигателем для промежуточной криогенной двигательной установки (ICPS), которая будет установлена на ракете SLS rocket Block 1 для поддержки каждой из первых трех миссий Artemis. В последующих миссиях Artemis будет использоваться усовершенствованная конфигурация ракеты SLS Block 1B, которая включает в себя разгонный блок (EUS), оснащенный четырьмя двигателями RL10, для отправки Orion и крупных грузов на Луну. Четыре двигателя RL10 на EUS обеспечивают тягу более 97 000 фунтов. Компания Aerojet Rocketdyne заключила контракт на поставку 10 двигателей RL10 для НАСА в поддержку программы Artemis. Один из четырех двигателей, которые были недавно поставлены, будет использоваться для поддержки миссии Artemis II, в которой будет использоваться разгонный блок ICPS, в то время как остальные три предназначены для поддержки будущих миссий Artemis на борту EUS. Поставка оставшихся шести двигателей будет завершена к 2021 году. “EUS действительно меняет правила игры для SLS и программы исследования Луны НАСА с точки зрения массы полезной нагрузки”, - сказал Стив Уоффорд, менеджер программы жидкостных двигателей Space Launch System в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА. “Эти поставки RL10 являются ключевой ступенькой на пути к будущему успеху”. Модернизация ракеты SLS до версии Block 1B, использующей EUS, значительно увеличивает объем полезной нагрузки, которую можно вывести на лунную орбиту; до 40 метрических тонн по сравнению с 26 метрическими тоннами, обеспечиваемыми конфигурацией SLS Block 1. Он также предоставляет возможность для “сопутствующих” полезных нагрузок, таких как крупные компоненты для орбитального лунного аванпоста NASA Gateway, спускаемых аппаратов или наземных систем. Компания Aerojet Rocketdyne завершила квалификационные испытания двигателей для EUS и все другие инженерные мероприятия, включая предоставление НАСА информации, необходимой агентству для оценки двигателей RL10 персоналом. Квалификация двигателей для ICPS будет завершена в 2020 году. Об Aerojet Rocketdyne: Aerojet Rocketdyne, дочерняя компания Aerojet Rocketdyne Holdings, Inc. (NYSE:AJRD), является всемирно признанным лидером в аэрокосмической отрасли и оборонной отрасли, поставляющим двигательные установки и энергетику для космоса, противоракетной обороны, стратегических систем и тактических систем в поддержку отечественных и международных заказчиков. Для получения дополнительной информации посетите www.Rocket.com и www.AerojetRocketdyne.com. Следите за Aerojet Rocketdyne и генеральным директором Эйлин Дрейк в Twitter на @AerojetRdyne и @DrakeEileen. https://www.globenewswire.com/fr/news-release/2020/02/03/1978805/0/en/Aerojet-Rocketdyne-Delivers-RL10-Engines-That-Will-Help-Send-NASA-Astronauts-to-Deep-Space.html SITE: Remarkable life on the island.(Elk Island) //////////////// Email: tolia2315@gmail.com \\\\\\\\\\\Home